飞蛇战斗机，从来就不是为高空准备的。比如，现在的飞蛇战斗机使用的发动机，根本就没有带增压器！

飞蛇战斗机使用的，就是艾里逊发动机公司生产的V-1710，这款发动机从30年代就开始研制了，最初甚至用到了飞艇上，算是一款合适的航空用发动机了。

但是它却有一个缺点，就是没有增压器。

在研制之中，这款发动机也配过增压器，但是也是最初级的一级增压器，这让发动机的性能得不到太大的提升，而飞蛇战斗机本来就设计在中低空使用的，所以在后期的型号上，它甚至至直接就舍弃了增压器。

这也是这款飞机的一个突出缺陷，它只能在五千米以下的空域中使用，在技术数据里，飞蛇战斗机的实用升限仅仅有5810米，至于它的发动机，有效工作区间也在4600米以下。

其实，哪怕是在美国陆军航空队里面装备的P-51，在早期的时候，也是搭载相同的仅搭配一级增压器的亚利森液冷发动机，导致高空性能差劲，只不过P-51有更先进的进气配置与总体布局使冷却和空气动力效率大为提高，并纳入层流翼设计进一步强化高速性能。

这要一直到了之后改装搭配有二级二速的机械增压器的英国梅林发动机，才使其高空性能突飞猛进。

而P-39的后期型号，升限也达到了上万米，那是把飞机的发动机改进到了一级增压器的标准，但是它依旧不是一款高空战斗机，在万米高空上的性能相当差。

对活塞式战斗机来说，高空空气稀薄，飞机发动机想要正常工作，就必须要有高效的增压器，而当吸入空气不足的时候，发动机就会无法工作。

（华东之雄也很奇怪，在二战刚刚爆发的时候，貌似美国人的航空发动机的技术也不咋地啊。用了英国的梅林发动机才高大上起来，果然英国这种老牌资本主义国家的底蕴是深厚的啊。）

和历史上有些不同，这个时代由于德国的飞机高空技术突飞猛进，所以美国也在不断地开发新的高空增压器，让飞机可以飞得更高，包括飞蛇缩装备的发动机也在进行改进。

但是这并不包括飞蛇，作为一种不受国内欢迎，即将成为专门的出口飞机的时候，美国贝尔公司是没有必要为它进行一步步的改进的。

它是中低空的王者，仅此而已。

而现在，罗伊一个恍惚，和对方比拼起来了爬升，而且这一下子，还爬升到了四千米的高度上，此时，飞机发动机因为吸不到足够的空气，已经开始有表现了，他如果再爬上去，发动机就该熄火了。

罗伊知道自己不能再爬升了，而同时他也知道，如果自己先结束爬升，那对方肯定就会追上来。

唯一的办法，就是立刻转入俯冲，然后摆脱！

罗伊推动操作杆，战机从爬升状态里改出，开始向下俯冲。

现在的罗伊，只希望对方能够延迟发现自己的俯冲，这样拉开距离，自己再怎么机动，就都好说了。

而且，现在苏联的空军基地里也有战机陆续起飞，这些德国人的战斗机数量不多，如果他们知趣的话，应该要返航才对。

此时，在基地的跑道上，萨福诺夫的战斗机，已经从跑道上腾空而起，油门全开，发动机在咆哮着，这架粗短呆萌的战斗机，正在全功率地爬升。

萨福诺夫的手在不停地摇动操作杆，试图将战斗机的起落架收起来，它是苏联第一种可以收放起落架的战斗机，却是最坑爹的手动操作，每一名飞行员在收放起落架中，都练就了麒麟臂，胳膊相当有力。