就为这事儿，赵国栋不得不临时推掉了已经确定好的赴长三角地区考察江浙沪民营经济和城市规划建设的党政代表团，只能由钟跃军带队前往。

云睿替他准备的汇报材料按理说相当翔实准确，但是赵国栋却总是觉得不太满意。

这种汇报材料你到市人大市政协作报告念一念还行，拿到省委书记面前就显得有些小儿科了，赵国栋当然不会照本宣科，但有这样一份汇报材料至少可以让他好好把这些需要介绍或者反映的东西仔细揉在一块儿，更利于现场发挥。

在车上赵国栋又反复酝酿了两遍，感觉到几乎所有的东西都藏于胸中了，心里才算是慢慢踏实下来。

这算是自己上任三个月来的一个小结，看来应书记还是对自己到宁陵不太放心的，能否掌控驾驭局面，打拼出一片新天地来，心中还是没有多少底，虽然近期宁陵也有几个大项目传得沸沸扬扬，只怕应书记还是想要亲耳听到自己的汇报才觉得稳当吧。

奥迪a6从西江向西进入国道915之后速度就只能保持在七十公里左右，这让赵国栋有些心焦，和杨秘书长越好的是五点钟，这会儿十一点半，按照惯例至少需要四个半小时，但是前提是这路上不能堵车。

从永梁过来的大货车几乎是成群结队而来，其中不少都是来自宁陵港运输公司和宁陵铁通运输公司的重型货车，主要是从事前往宁陵港和宁陵火车站装船或者装车的货物运输。

宁陵的运输服务业也是在西柳铁路建成全线通车和宁陵港改扩建完成之后迅速发展起来的，原来宁陵市的汽车运输行业只有寥寥几家私人运输企业，集体企业基本上都已经垮了，除了市里公用事业局保留的市内公共汽车公司外，就再没有其他集体企业。

但是在宁陵港和西柳铁路宁陵火车站建成之后，宁陵港迅速组建了国资占大头的宁陵港运输公司，占据了出入宁陵港货运的大头，而宁陵火车站的运输业务则是被几家私营运输公司占据大半，铁通运输公司是其中一家最大的，也有少部分业务被一些私人车主分享。

这些成群结队的重型货车和集装箱专用货车几乎成了国道915永梁——宁陵——湘西段上的一条风景线，而一旦过了这一段，车速就可以大大提速，这也充分说明了宁陵交通枢纽地位对其周边经济产生的巨大向心力和吸引力，这也是赵国栋一心想要雄心勃勃打造宁陵在安东湘西地区结合部中心城市的主要原因。

“老彭，这段路一直都是这样拥堵么？”赵国栋随口问道。

“也不是，至少在您原来离开宁陵时不是这样，后来西柳铁路通车了，情况就有些变化，车流量增大了不少，但是主要还是宁陵港扩建完工之后，这车流量见涨，尤其是来自湘西和永梁的货车，另外通城那边一些县份上的货车也走这边来了，不过由于从丰亭经渠水或者广池两县到通城的道路状况都不太好，要不渠水广池两县的货车也都要往这边走上铁路或者码头。”彭长贵对本地区道路状况十分熟悉。

“嗯，从渠水或者广池到通城道路也很差么？”赵国栋顺口问了一句。

“也不是差，也是二级公路，路况也还行，可关键在于从广池和渠水到通城的距离不算近，都在六十公里左右，而且全是盘山公路，可是从广池或者渠水到丰亭也就四十多公里，从丰亭到咱们宁陵市区也就四十公里不到，加起来也就八十来公里，但这边大多都是浅丘区啊，道路也一样都是二级公路，路况与那边差不多，胜在平坦。”

“主要一个关键原因是他们通城市里为修通城到广池和丰亭的路也是贷款修路，设有收费站不说，而且收费价格挺高，长期跑这一线的司机都是怨声载道，曾经多次因为收费问题引发围攻收费站，《华中都市报》都报道过，所以很多货主和司机都宁肯选择走宁陵这边，尤其是要走南下火车的和上船的，更是铁定走这边了。”

彭长贵的话让赵国栋很是感触，本来地方政斧贷款修路是为了发展经济，但是如果说收费站成了一个负担，那反而成了约束地方经济发展的束缚了，自己倒是需要了解一下宁陵本地包括花林到蓬山的花蓬公路在内的几条二级公路收费情况，以及对沿线经济发展有多大影响，考虑是不是需要解除这副枷锁的问题。

（未完待续）